Audi Sport introduce innovadoras mejoras en el RS Q e-tron para 2024
- Implementación de numerosas mejoras en cinco principales áreas
- Prototipo dotado de mayor manejabilidad, más fiable y seguro
- Preparación perfecta para el Rally Dakar 2024
Audi vuelve a mejorar el RS Q e-tron: antes de su tercera participación en el Rally Dakar, el prototipo de rally con su pionero tren motriz eléctrico con una batería de alto voltaje y un convertidor de energía recibe innovaciones en muchas áreas. Los equipos de pilotos de Audi formados por Mattias Ekström/Emil Bergkvist, Stéphane Peterhansel/Edouard Boulanger y Carlos Sainz/Lucas Cruz se beneficiarán de numerosas mejoras en distintos detalles del prototipo de cara al comienzo del Rally en enero de 2024. Estas mejoras hacen que el RS Q e-tron sea más seguro, más fiable, más cómodo y un poco más ligero, además de tener tiempos de mantenimiento más cortos para el equipo.
En enero de 2024, Audi se enfrentará por tercera vez al rally del desierto más duro del mundo con su vehículo de bajas emisiones. "La capacidad del RS Q e-tron ha sido demostrada por nuestros pilotos y copilotos con seis victorias de etapa y otros 22 podios de un solo día en el Rally Dakar desde 2022", asegura Rolf Michl, Director de Audi Motorsport. "Ahora se trata de mostrar nuestro rendimiento de la forma más constante posible para poder luchar por las primeras posiciones". De esta forma, Audi Sport ha analizado su desempeño, ha identificado los puntos débiles y ha establecido prioridades claras para el desarrollo futuro. El Dr. Leonardo Pascali, nuevo Director Técnico del proyecto, se ha centrado en cinco temas clave con su equipo de desarrollo desde principios de verano.
Seguridad: seguir mejorando a un alto nivel
Los accidentes de Stéphane Peterhansel y Carlos Sainz en el Rally Dakar 2023 han impulsado a Audi a mejorar de nuevo la seguridad. "Nuestro objetivo era reducir el pico de aceleración vertical durante los aterrizajes después de grandes saltos", afirma el Dr. Leonardo Pascali. Trabajando con los muelles, los amortiguadores y el tope del chasis, los ingenieros han distribuido mejor parte de la carga a lo largo del tiempo. Así permiten un control óptimo de la plataforma, tan importante para el rendimiento general del coche. Un segundo factor que contribuye es la espuma de los asientos. Ayudan a distribuir las cargas sobre el conductor y el copiloto a lo largo de un periodo de tiempo más prolongado y reducen así los picos de carga. Los desarrolladores se han centrado específicamente en la rigidez del material y las geometrías de la espuma de los asientos, teniendo también en cuenta cómo influye la temperatura del habitáculo en la rigidez de la espuma. La protección de los ocupantes tras un fuerte aterrizaje frontal del vehículo, como el segundo accidente de Carlos Sainz en el Rally Dakar 2023, que acabó con el coche volcado, también estaba en la mente de los responsables. La caja de choque de CFRP en el extremo delantero de la estructura del chasis es ahora más larga, sin comprometer el ángulo de ataque, tan importante en los rallies cross-country. Ahora absorbe mejor que antes la energía generada durante estos accidentes.
Fiabilidad: detalles inteligentes para una mejora conjunta
El Audi RS Q e-tron es un coche de carreras muy fiable, incluso en las condiciones más extremas: los tres coches vieron la línea de meta en su primera prueba del Rally Dakar en 2022. El hecho de que dos de los tres coches no terminaran en 2023 no se debió a problemas técnicos, sino a accidentes. Como la compleja tecnología del tren motriz está en una fase de desarrollo muy avanzada, Audi Sport puede concentrarse en los detalles en términos de fiabilidad. Anteriormente, las piedras penetrantes quedaban atrapadas entre la bancada de la llanta, el disco de freno y el montante. En algunos casos, causaban daños considerables y obligaban a cambiar las ruedas. Los nuevos elementos de fijación de los montantes permiten una mayor holgura para que las piedras salgan despedidas con mayor facilidad. Al mismo tiempo, Audi Sport utiliza a partir de ahora llantas más robustas. Unos flancos más fuertes también hacen que la nueva generación de neumáticos, del proveedor de neumáticos de control BF Goodrich, sea menos vulnerable.
Comodidad: habitáculo más sellado para una mayor concentración
Audi confía en pilotos y copilotos especialmente experimentados, bien coordinados y de alto rendimiento. Para facilitar su extenuante trabajo, los ingenieros optimizaron el apantallamiento acústico, así como el sellado del habitáculo. Un capó delantero modificado repele ahora mejor el barro y el agua arremolinados, lo que permite que el parabrisas permanezca más limpio.
Rendimiento: ideas en muchos ámbitos
Del chasis al software, de la carrocería al propulsor eléctrico: los ingenieros estudiaron diversos aspectos para que el Audi RS Q e-tron fuera aún más competitivo dentro del marco del reglamento. El trabajo con los amortiguadores y los muelles ayudó al equipo a encontrar una puesta a punto aún mejor. Para acercarse aún más al peso mínimo de 2.100 kilogramos, mientras aumenta el peso de los nuevos neumáticos más robustos, se han optimizado varios componentes en términos de peso. Esto se aplica al capó trasero, así como a las pinzas de freno más pequeñas, pero también al reposapiés para el copiloto. La normativa también modifica ligeramente el equilibrio entre el modelo T1U de Audi y los rivales de la clase T1 en términos de relación peso/potencia: los 263 kW (358 CV) de potencia máxima de los motores eléctricos al inicio de la temporada 2023 (incluido el coeficiente de eficiencia) se convirtieron en un valor de 271 kW (369 CV) durante el Rally Dakar, tras un cambio en la normativa. A partir de enero de 2024, la cifra aumentará a 286 kW (389 CV). Al mismo tiempo, el reglamento aumenta en 10 el peso de los modelos T1 de los adversarios, hasta los 2.010 kilogramos.
Tiempos de mantenimiento: menos trabajo, mejor resultado
En su búsqueda de mejoras, el equipo de desarrollo de Audi Sport también examinó el trabajo diario de mantenimiento durante las pruebas de rally. Gracias a muchas ideas prácticas en esta área de detalle, ahora se han simplificado bastantes pasos. Por ejemplo, las uniones atornilladas modificadas, los portaherramientas mejorados, los dispositivos de tapón de llenado optimizados para los líquidos de servicio, las nuevas soluciones de bloqueo para las piezas de la carrocería y las uniones atornilladas en lugar de pegadas contribuyen a un mantenimiento más sencillo y rápido.
"Nuestro equipo de ingeniería ha mejorado aún más el RS Q e-tron con muchas soluciones creativas", afirma Rolf Michl, Director de Audi Motorsport. "Los pilotos y copilotos, así como todos los mecánicos e ingenieros, se benefician de las mejoras. Creemos que estamos preparados para el Rally Dakar de la mejor manera posible".
Desde mediados de año, Audi ha incorporado sucesivamente los cambios y ha comenzado a probarlos, garantizando así la incorporación de todas las innovaciones a tiempo para el Rally Dakar 2024.
En enero de 2024, Audi se enfrentará por tercera vez al rally del desierto más duro del mundo con su vehículo de bajas emisiones. "La capacidad del RS Q e-tron ha sido demostrada por nuestros pilotos y copilotos con seis victorias de etapa y otros 22 podios de un solo día en el Rally Dakar desde 2022", asegura Rolf Michl, Director de Audi Motorsport. "Ahora se trata de mostrar nuestro rendimiento de la forma más constante posible para poder luchar por las primeras posiciones". De esta forma, Audi Sport ha analizado su desempeño, ha identificado los puntos débiles y ha establecido prioridades claras para el desarrollo futuro. El Dr. Leonardo Pascali, nuevo Director Técnico del proyecto, se ha centrado en cinco temas clave con su equipo de desarrollo desde principios de verano.
Seguridad: seguir mejorando a un alto nivel
Los accidentes de Stéphane Peterhansel y Carlos Sainz en el Rally Dakar 2023 han impulsado a Audi a mejorar de nuevo la seguridad. "Nuestro objetivo era reducir el pico de aceleración vertical durante los aterrizajes después de grandes saltos", afirma el Dr. Leonardo Pascali. Trabajando con los muelles, los amortiguadores y el tope del chasis, los ingenieros han distribuido mejor parte de la carga a lo largo del tiempo. Así permiten un control óptimo de la plataforma, tan importante para el rendimiento general del coche. Un segundo factor que contribuye es la espuma de los asientos. Ayudan a distribuir las cargas sobre el conductor y el copiloto a lo largo de un periodo de tiempo más prolongado y reducen así los picos de carga. Los desarrolladores se han centrado específicamente en la rigidez del material y las geometrías de la espuma de los asientos, teniendo también en cuenta cómo influye la temperatura del habitáculo en la rigidez de la espuma. La protección de los ocupantes tras un fuerte aterrizaje frontal del vehículo, como el segundo accidente de Carlos Sainz en el Rally Dakar 2023, que acabó con el coche volcado, también estaba en la mente de los responsables. La caja de choque de CFRP en el extremo delantero de la estructura del chasis es ahora más larga, sin comprometer el ángulo de ataque, tan importante en los rallies cross-country. Ahora absorbe mejor que antes la energía generada durante estos accidentes.
Fiabilidad: detalles inteligentes para una mejora conjunta
El Audi RS Q e-tron es un coche de carreras muy fiable, incluso en las condiciones más extremas: los tres coches vieron la línea de meta en su primera prueba del Rally Dakar en 2022. El hecho de que dos de los tres coches no terminaran en 2023 no se debió a problemas técnicos, sino a accidentes. Como la compleja tecnología del tren motriz está en una fase de desarrollo muy avanzada, Audi Sport puede concentrarse en los detalles en términos de fiabilidad. Anteriormente, las piedras penetrantes quedaban atrapadas entre la bancada de la llanta, el disco de freno y el montante. En algunos casos, causaban daños considerables y obligaban a cambiar las ruedas. Los nuevos elementos de fijación de los montantes permiten una mayor holgura para que las piedras salgan despedidas con mayor facilidad. Al mismo tiempo, Audi Sport utiliza a partir de ahora llantas más robustas. Unos flancos más fuertes también hacen que la nueva generación de neumáticos, del proveedor de neumáticos de control BF Goodrich, sea menos vulnerable.
Comodidad: habitáculo más sellado para una mayor concentración
Audi confía en pilotos y copilotos especialmente experimentados, bien coordinados y de alto rendimiento. Para facilitar su extenuante trabajo, los ingenieros optimizaron el apantallamiento acústico, así como el sellado del habitáculo. Un capó delantero modificado repele ahora mejor el barro y el agua arremolinados, lo que permite que el parabrisas permanezca más limpio.
Rendimiento: ideas en muchos ámbitos
Del chasis al software, de la carrocería al propulsor eléctrico: los ingenieros estudiaron diversos aspectos para que el Audi RS Q e-tron fuera aún más competitivo dentro del marco del reglamento. El trabajo con los amortiguadores y los muelles ayudó al equipo a encontrar una puesta a punto aún mejor. Para acercarse aún más al peso mínimo de 2.100 kilogramos, mientras aumenta el peso de los nuevos neumáticos más robustos, se han optimizado varios componentes en términos de peso. Esto se aplica al capó trasero, así como a las pinzas de freno más pequeñas, pero también al reposapiés para el copiloto. La normativa también modifica ligeramente el equilibrio entre el modelo T1U de Audi y los rivales de la clase T1 en términos de relación peso/potencia: los 263 kW (358 CV) de potencia máxima de los motores eléctricos al inicio de la temporada 2023 (incluido el coeficiente de eficiencia) se convirtieron en un valor de 271 kW (369 CV) durante el Rally Dakar, tras un cambio en la normativa. A partir de enero de 2024, la cifra aumentará a 286 kW (389 CV). Al mismo tiempo, el reglamento aumenta en 10 el peso de los modelos T1 de los adversarios, hasta los 2.010 kilogramos.
Tiempos de mantenimiento: menos trabajo, mejor resultado
En su búsqueda de mejoras, el equipo de desarrollo de Audi Sport también examinó el trabajo diario de mantenimiento durante las pruebas de rally. Gracias a muchas ideas prácticas en esta área de detalle, ahora se han simplificado bastantes pasos. Por ejemplo, las uniones atornilladas modificadas, los portaherramientas mejorados, los dispositivos de tapón de llenado optimizados para los líquidos de servicio, las nuevas soluciones de bloqueo para las piezas de la carrocería y las uniones atornilladas en lugar de pegadas contribuyen a un mantenimiento más sencillo y rápido.
"Nuestro equipo de ingeniería ha mejorado aún más el RS Q e-tron con muchas soluciones creativas", afirma Rolf Michl, Director de Audi Motorsport. "Los pilotos y copilotos, así como todos los mecánicos e ingenieros, se benefician de las mejoras. Creemos que estamos preparados para el Rally Dakar de la mejor manera posible".
Desde mediados de año, Audi ha incorporado sucesivamente los cambios y ha comenzado a probarlos, garantizando así la incorporación de todas las innovaciones a tiempo para el Rally Dakar 2024.